حسين عاشوري مدير عامل شرکت واگن پارس در گفتگو با خبرنگار تين نيوز ضمن اعلام اين خبر به تشريح ويژگي هاي اين دو محصول جديد پرداخت ؛ وي اظهار داشت: محصول نخست که از آن در حال حاضر دو نمونه ساخته شده نسل جديدي از بوژي هايي است که براي واگن هاي باري طراحي شده و تا پيش از اين از کشورهاي اروپايي و يا روسيه وارد مي شد که با عنوان LSD نامگذاري شده است.

وي در ادامه ويژگي ها و کارکرد هاي اين محصول را به ترتيب ذيل بيان کرد:افزايش سرعت قطارهاي باري از 100 کيلومتر در ساعت به 120 کيلومتر، افزايش قابليت حمل بار توسط هر واگن به ميزان 10 تن بار اضافي، صرفه جويي ارزي بدين طريق که ما تاکنون اين محصول را يا به صورت کامل و يا بصورت CKD (قطعات) از خارج وارد مي کرديم اما هم اکنون تمامي مراحل طراحي و توليدش در داخل انجام مي شود، اصلاح و تقويت سيستم هاي ترمز در اين محصولات نسبت به توليدات قديمي آن به هدف افزايش ايمني قطار در هنگام حرکت و در نهايت اين مسئله که چون توليد در داخل صورت گرفته به تبع آن هزينه هاي تعمير و نگهداري آن نيز کاهش يافته است.

عاشوري در پاسخ به اين سئوال که ميزان سرمايه گذاري براي توليد اين محصول چقدر بوده است ضمن بيان اين نکته که هزينه اي که در حال حاضر براي توليد اين دو نمونه در حال حاضر پرداخت شده است آن مبلغي نيست که در صورت توليد انبوه اين محصول هزينه مي شود،افزود: در برآورد هزينه توليد اين دو نمونه هزينه هاي نمونه سازي، طراحي و انجام تست هاي گوناگون بر روي آن که در طول يکسال انجام گرفته است تا بتواند تائيديه هاي لازمه از راه آهن ايران و آژانس راه آهن اروپايي (TSI) را کسب کند نيز لحاظ شده است که با توجه به موارد فوق در مجموع مبلغي بالغ بر 250 ميليون تومان هزينه شده است يعني براي هر بوژي 125 ميليون تومان در حالي که در توليد انبوه هزينه بسيار پائين تر از اين مبالغ است و قيمت هر بوژي در آن حالت مبلغي در حدود 35 تا 40 هزار دلار است.

وي سپس با اعلام اين مطلب که در حال حاضر سفارش ساخت 200 عدد از اين نوع بوژي ها از سوي شرکت توسعه و سرمايه گذاري گل گهر به واگن پارس داده شده و ما در مراحل نهايي مذاکره با اين شرکت هستيم؛ افزود: هم اکنون راه آهن طي نامه اي دستور داده است تا از اين نوع بوژي ها در واگن هاي 4 محوره استفاده شود که بدين ترتيب هنگامي که ما سفارش هاي جديد براي توليد واگن دريافت مي کنيم ، بوژي هاي مذکور به جاي نمونه هاي سابق در واگن هاي توليدي مورد استفاده قرار مي گيرد.
وي قابليت ميزان توليد اين محصول را در طول يکسال 1000 دستگاه ذکر کرد و اظهار داشت: در حال حاضر با توجه به ميزان توليد واگن باري در کشور و اينکه هر دو عدد از اين بوژي ها براي يک واگن باري مورد استفاده قرار مي گيرد در نتيجه نياز داخلي کشور در حدود 1000 دستگاه از اين بوژي ها است که ما قادر به تامين آن هستيم.

وي افزود: محصول ديگري که در همين روز از آن رونمايي مي شود نوعي از واگن دو محوره است که با سيستم هاي جديد ترمز و تغييراتي که بر مبناي در خواست و سفارش مشتري صورت گرفته توليد شده است ويژگي اين نوع واگن در مقايسه با واگن هاي باري ديگري که کانتينر بر است سايز کوچکتر آن نسبت به ديگر واگن ها و در عين حال اقتصادي تر و به صرفه تر بودن آن است ضمن آنکه ترمز اين نوع واگن نيز اصلاح شده و به نوع جديد ترمز مجهز شده است.

عاشوري گفت: ويژگي ديگر اين واگن در آن است که از بوژي هاي مذکور استفاده نمي کند چرا که داراي دو محور است بواسطه اقتصادي بودن اين محصول در قياس با موارد مشابه، هم اکنون از شرکت هاي سمند ريل، بيکران قشم و جوپار سفارش هايي را بالغ بر 200 دستگاه براي ساخت دريافت کرده ايم.
وي با بيان اين که هزينه ساخت هريک از اين واگن ها 70 ميليون تومان است، قابليت توليد اين دستگاه در طول يکسال را براي واگن پارس در صورتي که از همه ظرفيت کارخانه استفاده شود 1000 دستگاه دانست اما اظهار داشت نياز بازار هم اکنون سالانه 300 تا 400 دستگاه است که ما براحتي قادر به تامين آن هستيم.