بعد از آنكه حدود 8 سال از مطرح شدن طرح برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد و حدود 5 سال از تصویب اجرای این پروژه می‌گذرد، انجام این پروژه ملی وارد مرحله جدیدی شد. اگرچه نخستین بار در آبان‌ماه سال 87 برنده مناقصه برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد معرفی شد اما پس از مدتی با اعمال نظر سازمان‌های نظارتی (نظیر سازمان بازرسی) مناقصه مذكور ابطال گردید.
این مسائل در حالی مطرح است كه بار دیگر طی دو سال گذشته با انجام مناقصه‌ای دیگر قرار شد حداكثر تا پایان سال 90 مجری برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد معرفی شود و بر همین اساس اواخر هفته گذشته علی نیكزاد وزیر راه و شهرسازی در حاشیه برگزاری جلسه هیأت دولت از امضای تفاهم اولیه با قرارگاه خاتم الاوصیا برای برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد به روش BOT (ساخت ، بهره‌برداری، انتقال)خبر داد.
فرصت دو ماهه برای آغاز عملیات
در كنار برنامه برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد، از طریق برگزاری مناقصه و تأمین سرمایه با روش فاینانس و اعتبار دولتی كه اعلام نتایج آن در مراحل پایانی قرار دارد، اما چندی پیش قرارگاه خاتم الاوصیا(عج) اعلام كرد با تأمین اعتبار از روش BOT (سرمایه‌گذاری مستقیم) پروژه مذكور را انجام خواهد داد.عبدالعلی صاحب محمدی مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اعلام این مطلب گفت: در این پروژه بعد از برگزاری مناقصه، بررسی‌های فنی و بازرگانی صورت گرفت و حدود هشت شركت (از توان داخل یا كنسرسیوم) كه اعلام آمادگی كرده بودند احراز صلاحیت شدند و بررسی سایر مراحل مناقصه در حال انجام است.همچنین در این روند یكی از مجموعه‌های حضور یافته در مناقصه قرارگاه خاتم‌الاوصیا بود.
صاحب محمدی افزود: بعد از آنكه قرارگاه خاتم الاوصیا بحث تأمین سرمایه پروژه برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد را به ارزش حدود 4100 میلیارد تومان با روش BOT مطرح كرد، مذاكرات متعددی نیز در حضور وزیر راه و شهرسازی صورت گرفت.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینكه علاوه بر مسئله مذكور قرارگاه خاتم‌الاوصیا تأمین واگن‌های باری – مسافری به همراه لكوموتیو را نیز پذیرفته است تصریح كرد: البته در اجرای این تعهدات حدود 39 سال نیز خط راه‌آهن مذكور در اختیار قرارگاه خاتم الاوصیا قرار خواهد گرفت تا بازگشت سرمایه‌گذاری انجام شود. همچنین پیش‌بینی شده است كه طی 39 سال حدود 10 درصد درآمد سالانه بعد از عملیاتی شدن پروژه مذكور در اختیار راه‌آهن قرار گیرد.
مدیرعامل راه‌آهن گفت: در نهایت مجموع مسائل مذكور در قالب لایحه‌ای به دولت ارائه شد تا مجوز برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد از طریق BOT اخذ شود. همچنین مدت اجرای این پروژه دو سال، سرعت قطارهای این خط ریلی 200 كیلومتر و زمان سفر حدود شش ساعت خواهد بود.صاحب محمدی با اشاره به عقد تفاهمنامه اولیه با قرارگاه خاتم الاوصیا برای اجرای پروژه مذكور افزود: در اواخر هفته گذشته اجرای طرح مذكور با روش BOT در هیأت دولت نیز به تصویب رسید همچنین
بر این اساس به قرارگاه خاتم الاوصیا نیز حدود دو ماه(حداكثر تا ایام دهه فجر سال جاری) فرصت داده شد تا عملیات اجرای پروژه راآغاز كند.

اخذ تضامین لازم از قرارگاه
معاون وزیر راه و شهرسازی از جابه‌جایی سالیانه حدود 50 میلیون مسافر در خط ریلی تهران – مشهد خبر داد و افزود: از آنجا كه برای اجرای این پروژه (برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد) حدود دو سال زمان پیش‌بینی شده است بر این اساس بعد از دو سال ظرفیت جابه‌جایی مسافران این مسیر به 20 میلیون نفر خواهد رسید كه طی یك برنامه پنج ساله این میزان به رقم 50 میلیون افزایشمی‌یابد.
صاحب محمدی با اشاره به محدودیت منابع دولتی برای تأمین اعتبار پروژه‌ها گفت: از آنجا كه تأمین اعتبار از روش BOT برای دولت اهمیت دارد بر این اساس تدابیر و حمایت‌های لازم اتخاذ خواهد شد تا برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد از روش BOT صورت گیرد. در غیر این صورت اعلام نتایج نهایی مناقصه برگزار شده و تأمین سرمایه از روش فاینانس در این پروژه لحاظ خواهد شد.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به انعقاد تفاهمنامه اولیه با قرارگاه خاتم الاوصیا برای برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد افزود: تأمین حداقل 2 درصد از مجموع اعتبار پروژه، تضمینی به شمار می‌آید كه قرارگاه متعهد به پرداخت آن شده است. همچنین براساس مقررات رسمی كشور در قراردادهای BOT تضامین لازم اخذ خواهد شد.

2800 میلیارد تومان خرید ناوگان
صاحب محمدی با اشاره به اینكه طی دو سال اول انجام پروژه برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد باید حدود 1300 میلیارد تومان برای مواردی همچون ارتقای سیستم خط راه‌آهن، شبكه بالاسری و سایر مسائل فنی برقی كردن مسیر مذكور هزینه شود، اظهار داشت: البته در این روند برای تأمین ناوگان (لكوموتیو – واگن) نیز حدود 1200 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است. همچنین در مراحل ارتقای ظرفیت نیز خریداری حدود 1600 میلیارد تومان ناوگان مدنظر قرار دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی درخصوص افزایش هزینه‌های انجام پروژه مذكور (از رقم 800 میلیون یورو به 4100 میلیارد تومان) بعد از لغو مناقصه اول برقی كردن مسیر ریلی تهران – مشهد طی سال 87 توسط نهادهای نظارتی تصریح كرد: در ساختار جدید این پروژه ارتقای سرعت از 160 به 200 كیلومتر مدنظر قرار گرفت كه انجام عملیات مذكور، ارتقای هزینه‌هایی را در برخواهد داشت. همچنین در شرایط كنونی تأمین كل ناوگان (واگن باری – مسافری- لكوموتیو) برای افزایش جابه‌جایی مسیر به رقم سالانه
50 میلیون مسافر مدنظر قرار دارد كه در مناقصه اول این گونه نبود.
مدیرعامل راه‌آهن افزود: همچنین در مناقصه اول فقط بحث ایجاد شبكه بالاسری و تأمین تعدادی محدود لكوموتیو مدنظر قرار داشت كه قرار بود بعد از اتمام این حركت، بخش خصوصی نسبت به تأمین ناوگان اقدام كند كه موارد مذكور بخش عمده‌ای از دلایل افزایش هزینه‌های پروژه مذكور به‌شمار می‌آید.