بوژي مدل 100-18

 بوژی چیست؟

بوژی در اصل یک کلمه فرانسوی است . در لغت به معنای محور است و بوژی ها بر خلاف ظاهر سخت و خشن و خشکی که دارند به راحتی توسط فشار روغن هیدرولیک بر روی انها اعمال کنترل می شود.
بسته به وزن محموله تعداد این محور ها می تواند کم یا زیاد شود . یعنی هرچه بار سنگین تر شود تعداد محور ها بیشتر می شود و طبیعتا تعداد کشنده های آن بیشتر خواهد بود .
  طبق تحقیقات صنعت بوژی از سال 1968 میلادی (1347 شمسی) توسط چند شرکت ایرانی وارد ایران شده است . مسلما از آن زمان تا کنون هم طراحی بوژی ها تغییر کرده است و هم تناژ بار ها و محموله ها بالا رفته است .  .

واگن مدل DIMOND HELICAL 18 100

واگن مدل DIMOND HELICAL 18 100 (روسي )

اين واگن براي حمل سنگ و مواد معدني در دو تيپ با درب و بدون درب سفارش و ساخته شده است در نوع درب دار 4 درب در طرفين واگن به ابعاد 1800*1800 ميليمتر تعبيه گرديده كه كار بارگيري و تخليه واگن را آسانتر مينمايد واگن به قلاب اتوماتيك وضربه گير و همچنين چهار تامپون با قدرت 350 كيلونيوتن و كورس نهائي 90 ميليمتر مجهز شده است.
بوژي واگن مدل DIMOND HELICAL 18 100 (روسي ) باسرعت حداكثر100KM H
سيستم ترمز از نوع 12-132 (روسي ) كه با هواي فشرده عمل مينمايد.

آشنایی باانواع لکوموتیوهای مورد استفاده در ناوگان راه آهن ج.ا. ایران (لکوموتیوهای GM)


انواع لکوموتیوهای مورد استفاده در ناوگان راه آهن ایران تا سال 1336 هـ . ش که ناوگان راه آهن ایران صرفاً با لکوموتیوهای بخار تامین می شد و نخستین لکوموتیوهای دیزل از سال 1336 وارد ناوگان راه آهن ایران گردید و در حال حاضر لکوموتیوهای دیزل الکتریک ساخت شرکت جنرال موتور امریکا، لکوموتیوهای مانوری دیزل الکتریک هیتاچی و لکوموتیوهای دیزل الکتریک جنرال الکتریک ساخت کانادا و لکوموتیوهای دیزل الکتریک آلستوم درحال بهره برداری می باشند که ذیلاً به مشخصات کای آنها می پردازیم.

         

بررسي رابطه نيروهاي غير متقارن ترمزي با خروج از خط بوژي Y25

قطارها، در طول مسير حركت خود بارها شتاب گيري و ترمزگيري مي كنند. نيروهاي غير متقارن ترمزي در اثر عواملي مثل تفاوت در ضخامت لنت هاي ترمز، تنظم نبودن و لقي سيستم اهرم بندي ترمز، چسبيدن لنت به چرخ، افتادن لنت ترمز و ... ايجاد مي شوند. نتايج پژوهش هاي گذشته نشان ميدهد، اين نيروها به عنوان يك عامل اصلي، به تنهايي منجر به خروج از خط يك واگن با بوژي سه تكه مي شوند. در اين مقاله به بررسي رابطه نيروهاي غير متقارن ترمزي با خروج از خط بوژي Y25 در خط مستقيم مي پردازيم. به عبارت ديگر نتايج اين مقاله نشان ميدهد كه آيا اختلاف نيروهاي ترمزي در تمامي حالات منجر به خروج از خط يك واگن مي شود و يا وابسته به نوع بوژي دارد. براي اين منظور يك واگن مخزن دار با بويژي Y25 مدل سازي و با نرم افزار Adams-rail شبيه سازي مي شود. در شرايط ترمزگيري عادي، تدريجي و اضطراري و با اعمال گشتاورهاي غير متقارن و زمانهاي تاخير متفاوت ترمزگيري به بررسي همزمان پارامترهايي نظير شاخص خروج از خط، زاويه حمله و جابجايي عرضي مي پردازيم. نتايج نشان ميدهد اين نيروها به عنوان يك عامل فرعي به تنهايي منجر به خروج از خط يك واگن با بوژي Y25 نمي شوند ولي احتمال خروج از خط را افزايش ميدهند. به عبارت ديگر خروج از خط در اين وضعيت وابسته به نوع بوژي مي باشد.